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下面附上一則新聞讓大家了解時事
苗栗公辦暑期營隊來了 報名要把握機會 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
苗栗縣頭份市、竹南鎮及苗栗市公所每年暑假辦理營隊，年年報名幾乎都秒殺，3市鎮今年推出共108項營隊、3685人次，課程多采多姿，報名手腳要快。頭份市採網路報名，網址http://www.sinyu.idv.tw/games/2019060101/，設籍頭份市兒童及青少年必須先至網站註冊會員，上傳身分證明文件，6月2日上午8點開始報名，每人限報2項營隊，其中游泳教學育樂營，低收入戶及中低收入戶資格者2日優先報名，並備取90名一般學員，洽詢電話037-663038轉1506。. } }); } 竹南鎮6月15日上午8點起在3樓演藝廳，受理現場報名，洽詢電話037-462101轉165；苗栗市6月6日上午9點臉書「苗栗市立圖書館」線上報名，洽詢電話037-357801。頭份市公所兒童及青少年暑期樂活學習營，今年規畫辦理61項營隊1865人次，市長羅雪珠特別提醒首度改採網路報名，其中客家主題有兒童客家文化成長營、來河背做客、打竹莢順口溜等，並新增兒童手作童玩、3D立體藝術、攀樹樂活營、跆拳道育樂營等。此外，竹南鎮公所「108年青少年暑期快樂成長營」，開辦體育活動、多元藝文活動、親子活動類34項課程1520人次，今年首度嘗試2天1夜育樂體驗營，安排漆彈對抗、綠能及風力發電導覽、DIY教學體驗，觀賞世界特技秀及營火晚會等活動。苗栗市公所暑期課程活動13項彌月送禮推薦結婚送禮推薦、300人次，其中，聆聽手碟「閱超實用非逛不可讀海山線電最近流行商品限定產品車」相當獨特，老師用手碟、天鼓等特殊樂器，搭配電車主題、藉由故事及動物的化身，開啟想像空間，並發展手作課程。另，苗栗縣立圖書館辦理6場次「小小文青～閱讀古經典、創作新詩詞」兒童寫作夏令營活動，歡迎國小4到搶先看網購人氣產品6年級學童，6月12日下午2點起在縣立圖書館1樓服務台受理報名，洽詢電話037-350916。苗栗縣頭份市公所兒童及青少年暑期樂活學習營，今年規畫辦理61項營隊1865人次，市長羅雪珠（右一）歡迎踴躍報名參加。圖／頭份市公所提供 分享 facebook
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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